摘 要：5月5日，國務院總理李強主持召開國務院常務會議，審議通過關于加快發展先進制造業集群的意見，部署加快建設充電基礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興。

    會議指出，農村新能源汽車市場空間廣闊，加快推進充電基礎設施建設，不僅有利于促進新能源汽車購買使用、釋放農村消費潛力，而且有利于發展鄉村旅游等新業態，為鄉村振興增添新動力。會議審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見。會議強調，要聚焦制約新能源汽車下鄉的突出瓶頸，適度超前建設充電基礎設施，創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，確保“有人建、有人管、能持續”。要引導企業下沉銷售服務網絡，鼓勵高職院校面向農村培養維保技術人員，滿足不斷增長的新能源汽車維修保養需求。要進一步優化支持新能源汽車購買使用的政策，鼓勵企業豐富新能源汽車供應，同時加強安全監管，促進農村新能源汽車市場健康發展。

1.趨勢分析

新能源汽車下鄉已經成為提振汽車市場表現、推動汽車行業發展的重要措施。國家發改委日前也提出，汽車消費是支撐消費的“大頭”，將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉，鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型。
    目前新能源汽車下鄉已經進入第四個年頭。汽車下鄉政策從2009年開始，2020年7月，工信部等三部門聯合開展了新能源汽車下鄉活動，下鄉的主角變成了新能源車，從三部委聯合發起到四部門全力支持，參與活動的企業與車型不斷擴大，新能源汽車下鄉活動的影響力與日俱增。
    據中汽協數據，2022年，下鄉車型共完成銷售265.98萬輛，同比2021年同期的141.93萬輛，增長87%，全年活動共有28家汽車企業、64款車型積極響應參加新能源汽車下鄉活動。
    中汽協副總工程師許海東此前在接受采訪時表示，于2020年7月啟動的新能源汽車下鄉，3年來奔赴10省（市）開展18站啟動活動，發布6批累計近200款下鄉車型，帶動新能源下鄉車型累計銷售410多萬輛。同時，消費者對新能源汽車的認知普遍改善，在車型選擇方面，對新能源汽車的誤解基本消除，并出現了選擇新能源汽車的消費傾向。
    據中國汽車工業協會旗下媒體《汽車縱橫》預測，到2030年，農村汽車千人保有量有望達160輛，總保有量將超過7000萬輛，市場規模達5000億元。
2.充電樁建設面臨的問題

通常而言，充電樁的使用需要配套一個停車位，因此電動汽車充電站天然就是一個停車場，充電樁和停車位的協調必不可少。但目前來看，電動汽車充電及停車等相關配套產業仍各自獨立發展，尚未考慮各自的協調配合問題，導致停車、充電的難題成為困擾和制約電動汽車發展的重要因素。目前，鄉村停車場發展相對落后，在規模數量和服務質量上均難以滿足用戶需求，存量停車場資源難以得到有效利用。總體而言，停車泊位缺口巨大。而在充電樁方面，由以上分析可知，盡管發展速度不慢，但受限于充電時長、運行商管理運營水平、各充電樁品牌質量差異等因素，仍難以較好地利用起來。車樁位一體化是解決停車充電難題的有效辦法和發展趨勢，通過建設車樁位一體化數據平臺，改變原有粗放式的車、樁、位管理模式，利用數據互通對新能源車、樁、位資源整合，從而可減少無效交通，改善交通秩序，節約能源消耗，提升社會效益，推進城鄉村智能交通化進程，為新能源政策的制定和實施(如充電樁優化布局)提供更具公信力的數據。

車樁位一體化平臺的服務模式如圖 1 所示。具體來說，車樁位一體化平臺的服務流程可以描述為：用戶在到達充電站/停車場后，通過攝像頭實現車牌的識別和用戶賬戶的認證，進入場內后通過運行商提供的地圖引導服務找到合適的泊位，用戶掃碼開始充電和計時計費。此時，實時停車時長和充電數據將上傳至車樁位一體化平臺。平臺一邊將數據下發至運營商實現結算功能，一邊將數據共享至政府城市大腦，實現監管部門對運營商的監督管理，也方便后期進行充電樁建設使用相關的補貼審核和結算。相關運行數據可通過城市大腦共享至地圖軟件等導航工具，方便用戶掌握附近充電站的空閑情況，也方便交通管理部分了解鄉村各區域的充電和停車需求，作出及時的調度和引導，提高交通效率，避免堵塞。因此，車樁位一體化平臺可以提升用戶使用體驗，方便運營商進行運營決策，方便監管部門進行監管和提供民生服務，是一舉多得的有效措施。